Mazda3Russia.Ru

ГИБДД разъяснила, для каких видов средств индивидуальной мобильности (СИМ) необходимо наличие водительского удостоверения.

По действующему законодательству, для управления двух- или трехколесным механическим транспортным средством, имеющим электродвигатель мощностью более 0,25 кВт и менее 4 кВт, необходимо иметь открытую категорию М (мопеды и легкие квадрициклы), водительское удостоверение, а также находиться в застегнутом мотошлеме. При этом постановка такого транспорта на учет не предусмотрена.

За отсутствие права управления водителю грозит штраф в размере от 5000 до 15 000 рублей, а за отсутствие или нарушение правил использования мотошлема — штраф 1000 рублей.

Ведомство отмечает, что СИМ содержат в себе потенциальную опасность, поскольку могут развивать значительную скорость, что при ограниченной маневренности создает высокую вероятность потери управления. При этом многие пользователи таких устройств, выезжая на проезжую часть, не используют защитную экипировку, чем подвергают опасности свою жизнь и окружающих.

Перед приобретением средств индивидуальной мобильности необходимо ознакомиться с техническими характеристиками и ни в коем случае не доверять управление подобными устройствами детям — это может представлять смертельную опасность.

Напомним, что получить права категории M можно с 16 лет, однако владельцы прав любой другой категории смогут управлять мопедами и скутерами по умолчанию.

Китайский GAC Motor 30 июня объявил старт продаж полноразмерного минивэна GN8 в России. К этому событию вечером компания провела онлайн-презентацию автомобиля. Цены на новинку  варьируются от 2 699 000 до 3 499 000 рублей в зависимости от комплектации — это самый дорогой «китаец» на рынке!

Высокие цены в GAC объясняют богатыми комплектациями и — внезапно! — премиальным позиционированием бренда.

В КНР эта модель выпускается с 2017 года, в РФ ее впервые вживую показали в августе 2018-го на автосалоне в Москве. Любопытно, что в Поднебесной машина называется индексом GM8 (разница в одну букву).

К нам автомобиль импортируется в готовом виде, локализацию производства в РФ GAC пока не планирует (но рассматривает такую возможность для других моделей в перспективе).

Длина, ширина и высота GAC GN8 составляют 5066, 1923 и 1822 мм соответственно, колесная база — 3000 мм. Салон автомобиля имеет 7 мест, они скомпонованы по формуле 2+2+3.

GN8 предлагается только с 2,0-литровой турбированной «четверкой» мощностью 190 л.с., которая допускает работу на 92-м бензине. Коробка передач 6-скоростная, автоматическая, привод только передний.

Построен GN8 на доработанной платформе Fiat CPMA конца 90-х, равно как и кроссовер GS8, который уже продается в России. Задняя подвеска у GN8 многорычажная.

Модель предлагается в трех фиксированных комплектациях — Luxe, Prestige и Premium. Вопреки премиум-позиционированию, возможности сконфигурировать комплектацию на свой вкус нет.

Впрочем, даже стандартная комплектация Luxe (от 2 699 000 рублей) — очень насыщенная. Она включает четыре подушки безопасности, светодиодные фары, легкосплавные колесные диски, электрообогрев лобового стекла, люк в крыше, комбинированную отделку салона (кожа+ткань), электропривод регулировок зеркал, электропривод регулировок водительского сиденья, обогрев передних сидений, трехзонный климат-контроль, АБС, ESP, системы помощи при трогании на подъеме и при спуске с горы, парктроник, датчик давления в шинах, медиасистему с 10,1-дюймовым сенсорным экраном и Bluetooth, бортовой компьютер с 7-дюймовым дисплеем, аудиосистему Harman с 6 динамиками, кнопочное зажигание, систему старт-стоп.

Промежуточное исполнение Prestige (от 3 199 000) доукомплектовано обогревом и функцией электропривода складывания боковых зеркал, тонировкой задних стекол, датчиком света и дождя, двойным люком в крыше, сиденьями повышенной комфортности с отделкой только кожей, электроприводом сиденья переднего пассажира, вентиляцией передних сидений, массажером в сиденьях второго ряда, надувными шторками безопасности, двумя дополнительными динамиками аудиосистемы (8 вместо 6), функцией бесключевого доступа в салон, автозатемнением салонного зеркала. Кроме того, в этой комплектации колеса увеличенного диаметра — R18.

Топ-комплектация Premium (от 3 499 000 рублей) дооснащена относительно «Престижа» функцией памяти настроек водительского сиденья, адаптивным круиз-контролем, функцией контроля за движением по полосе, системой помощи на парковке, видеокамерами с обзором 360 градусов, портом беспроводной зарядки карманных девайсов, медиасистемой для задних пассажиров с двумя 10,1-дюймовыми экранами и некоторыми другими позициями.

Основными конкурентами GN8 на российском рынке в GAC видят Mercedes-Benz V-Class (от 3 356 000 рублей), Volkswagen Multivan (от 3 255 000 рублей) и Toyota Alphard (от 4 514 000 рублей). Предполагается, что не менее 50% продаж новому «китайцу» обеспечат корпоративные клиенты. Правда, GAC не раскрывает целевой показатель по объемам реализации в России.

Корреспондент Дрома несколько дней назад смог подробно рассмотреть эту модель вживую, вот выжимка его впечатлений:

Первое, на что обращаешь внимание при осмотре GAC GN8, — отсутствие излишне вычурных элементов дизайна. Экстерьер уже не копирует известные модели, хотя сзади есть что-то от больших японских вэнов (в первую очередь — последнего поколения Toyota Estima), а спереди заметны «мотивы» Мерседеса. В целом образ вполне гармоничен — и это хорошо.

Вообще, автомобиль сделан аккуратно — зазоры (на выставочном экземпляре) ровные, неприятного запаха нет, отваливающихся деталей тоже. Так и просят за этот минивэн немало. По сути, GN8 на сегодня самый дорогой «китаец» на рынке. И этот статус необходимо оправдывать. Тем более что в бизнес-сегменте на досадные мелочи закрывать глаза не принято. А они у GN8, к сожалению, есть. Так, кожа на сиденьях явно не премиального качества. Хорошего, но не премиального — нет в ней утонченности и ощущения дорогой вещи. То же можно сказать и о декоре в салоне: вставки под дерево недостаточно убедительны. Вещевые отсеки, крышечки и спрятанные подстаканники открываются «безвкусно». А сочетание ручных и электрических регулировок на «капитанских» креслах-оттоманках во втором ряду и вовсе обескураживает: надо что-то одно — либо крестик снять, либо… Вообще, чем дальше к корме, тем проще становится автомобиль. Так, в багажнике совсем нет полочек-кармашков для мелких вещей, в подполье только штатный инструментарий, а на спинках третьего ряда беззастенчиво мозолят глаза лямки, заменяющие сервоприводы раскладывания заднего диванчика. Для семейного автомобиля, на котором и на дачу, и к морю, и в развлекательный центр с супермаркетами, это допустимо. Но GN8 — это дорогой бизнес-вэн, где, как мы уже сказали, любая мелочь становится важной. Например, отсутствие защиты двигателя снизу: чтобы противостоять тем же кроссоверам, надо не бояться плохих дорог…

Впрочем, о том, какое впечатление оставляет GAC GN8 на ходу, мы ответим уже в июле — после нашего тест-драйва (который запланирован на ближайшие дни). Надеемся, здесь китайцы сумеют удивить и доказать, что автомобиль стоит своих денег!

Еще один экземпляр Model 3 внезапно лишился заднего бампера при езде в дождь, хотя Tesla обещала расследовать причины этого явления два года назад.

Электроседан Tesla Model 3 продолжает испытывать проблемы с надежностью, хотя со дня его премьеры прошло уже, на минуточку, более четырех лет (машину представили 31 марта 2016 года). Американец Логан Деруанна опубликовал в Twitter видеозапись с камер кругового обзора своей Tesla Model 3 Standard Range Plus, которые зафиксировали момент с внезапным отрывом заднего бампера. Машина выпущена в марте 2019 года, пробег составляет всего 14 000 миль (22 530 км).

Инцидент с отвалившимся бампером Логан комментирует так: «Я ехал в дождь со своей подругой и ее отцом, замедлялся, чтобы сделать правый поворот, когда вдруг мы услышали грохот. Подумал, что в нас врезались. Я заехал на ближайшую стоянку и вышел на улицу — весь задний бампер машины был оторван. Я был в шоке. Сделал снимки и сразу же посмотрел видео. Затем позвонил в службу помощи на дороге Tesla и пошел туда, где это произошло. Я наблюдал, как десятки машин проезжают по одному и тому же месту без каких-либо проблем».

Примечательно, что помощь так и не прибыла, хотя Логан ожидал ее больше часа. Зато сотрудник Tesla высказал мнение, что случившееся — Божий акт и автопроизводитель в этом дефекте не виноват. «Я люблю свою машину, и до пятницы у меня не было никаких проблем. Действительно люблю эту компанию, и даже являюсь ее долгосрочным акционером», — добавил Логан Деруанна.

Изначально представители Tesla заявили, что возникшая проблема не является гарантийным случаем и Логан Деруанна должен ремонтировать машину за свой счет. Однако позже менеджер Tesla в телефонном разговоре сообщил, что поломка заднего бампера — это известная проблема Model 3. Компания пришлет за машиной эвакуатор и починит ее за свой счет.

Судя по видеокадрам, ситуация аналогична той, которая произошла в 2018 году с другим владельцем Model 3 — Ритешем Наиром: проблема наблюдается при езде по глубоким лужам, когда воду из-под колес в большом количестве выбрасывает на задний бампер. Тогда представитель Tesla прокомментировал случившееся так: «Мы устанавливаем на Model 3 очень высокий бампер, и причина произошедшей ситуации заключается не в том, как мы строим наши автомобили. Мы изучаем проблему для понимания причин и свяжемся с нашими клиентами, чтобы решить эту проблему и убедиться, что они удовлетворены».

Владельцы электромобилей американской марки нередко жалуются на низкое качество сборки, а отдельной болезнью Model 3 является плохая окраска кузова.

В России Tesla Model 3 Standard Range Plus можно купить по цене от 4 125 000 рублей.

Сегодня стоимость прохождения техосмотра регулируется государством. Еще в 2012 году Федеральная служба по тарифам (ФСТ) выпустила документ «Об утверждении методики расчета предельного размера платы за проведение техосмотра», согласно которому цена должна составлять в среднем не более 958,5 рубля. При этом регионы сами устанавливают конечную стоимость. Теперь же предлагается отказаться от предельного размера платы за техосмотр. С такой инициативой выступила Федеральная антимонопольная служба (ФАС).

По данным представителя ФАС, на 1 января текущего года в России аккредитовано свыше 4,7 тысячи операторов с более чем 5 тысячами пунктов техосмотра, при этом среднее количество операторов, предоставляющих соответствующие услуги в одном субъекте страны, равняется 49 хозяйствующим субъектам.

«В этой связи ФАС России полагает возможным в перспективе проработать вопрос отказа от установления предельного размера платы за процедуру проведения технического осмотра в пользу «рыночного механизма», что в конечном счете будет способствовать улучшению качества предоставления услуг, росту числа операторов и удовлетворению потребительского спроса», — цитирует представителя ФАС «РИА Новости».

В то же время в регионах, где открыто мало пунктов ТО, ФАС будет контролировать соблюдение антимонопольного законодательства в части потенциального установления монопольно высоких цен.

Напомним, в июне 2020 года 120 операторов техосмотра со всей России отправили коллективное письмо руководству страны, в котором они жалуются на крупные потери из-за того, что власти временно разрешили покупать ОСАГО без диагностической карты из-за коронавируса. Помимо этого, недовольство компаний вызвала новая периодичность прохождения ТО: с апреля 2020 года новые легковые машины в возрасте до четырех лет теперь могут не проходить проверку, от четырех до десяти лет — каждые два года, старше десяти лет — каждый год.