Mazda3Russia.Ru

Совместное предприятие Daimler Kamaz Rus собрало на своих мощностях в Набережных Челнах первый экземпляр дальнобойного тягача Actros 1845 LS в версии с двигателем экологического класса «Евро-6». Actros поколения BM963 в России выпускают с 2019 года, но до сих пор делали только модификацию, отвечающую менее строгим нормам «Евро-5», которые действуют в РФ. «Евро-6» — это актуальный экокласс Евросоюза, самый строгий из существующих для грузовиков.

Машину собрали еще 11 июля, но сообщили об этом только сегодня. 21 июля тягач показали министру промышленности и торговли РФ Денису Мантурову. В самой Германии Актросы такого экокласса делают с 2011 года.

Заметим, что кабины для Mercedes-Benz Actros современного поколения в Челнах делают по полному производственному циклу — со штамповкой, сваркой и окраской. А все потому, что новые КАМАЗы K5 унифицированы по большей части элементов кабины с Актросами, именно под K5 создавалось полноценное производство, которое позволило делать и Мерседесы с высокой локализацией.

Actros «Евро-6» российского производства сейчас проходит процедуру сертификации по национальным правилам.

В чем необходимость локализации производства столь передовой машины в РФ? Вот что говорит Денис Мантуров: «Запуск данной модели позволит российским международным перевозчикам использовать отечественный седельный тягач для зарубежных транспортных перевозок и не платить повышенные дорожные сборы за использование транспортных средств экологического класса 5 и ниже. В настоящее время Mercedes-Benz Actros проходит сертификационные процедуры, которые завершатся в августе текущего года, а уже в ноябре запланирован запуск серийного производства».

Седельный тягач в исполнении Euro 6 оснащен двигателем Mercedes-Benz OM 471 нового поколения, 449 л.с., с системой впрыска X-Pulse. Для соответствия классу «Евро-6» усовершенствованы процесс сгорания топлива и система нейтрализации отработавших газов. Основной компонент системы — по-прежнему SCR-катализатор, который снижает концентрацию оксидов азота NОх путем впрыска мочевины AdBlue. Главной особенностью новой технологии является дизельный сажевый фильтр (DPF — Diesel Particular Filter), предназначенный для улавливания твердых частиц в отработавших газах. Выбросы вредных веществ существенно сократились по сравнению с «Евро-5», а именно: выбросы твердых частиц (сажи) — на 66%, углеводородов — на 72% и оксидов азота — б на 80%. X-Pulse обеспечивает давление впрыска 2700 бар, что существенно улучшает сгорание топлива, тем самым повышая экономичность и экологичность двигателя. Свой вклад в повышение экономичности делает коробка передач Mercedes PowerShift 3. А система предусмотрительного управления силовой линией дополнительно повышает эффективность грузового автомобиля на 5%.

В оснащении машины помимо прочего есть цифровая комбинация приборов, медиасистема, комплекс систем помощи водителю, включающий адаптивный круиз-контроль.

Citroen давно не представлял новые легковушки. С учетом переориентации рынка на кроссоверы некоторые популярные модельные линейки и вовсе были забыты. К примеру, хэтчбек Citroen C4 прекратили выпускать еще в 2018 году. На дворе 2020-й — и французы наконец-то представили новое поколение C4. Причем по моде времени — сразу с электрической версией.

На европейском рынке доля хэтчбеков в C-классе последние годы снижается, но все еще составляет 28%. Компания попросту не могла полностью отказаться от этой ниши.

C4 третьего поколения разительно отличается от предшественника. От былой сдержанности не осталось и следа. Кажется, что французы решили использовать все современные дизайнерские фишки, в том числе двухъярусную переднюю оптику, эффект парящей крыши, рельефные подштамповки боковин и так далее.

Пока компания не публикует ни точных размеров кузова, ни величины дорожного просвета, однако на первых фото Citroen C4 больше напоминает компактный кроссовер, чем традиционный хэтч.

К сожалению, Citroen вообще не раскрывает никаких характеристик: полноценная презентация намечена на 30 июня. Можно предположить, что автомобиль построен на модульной платформе CMP (и e-CMP — в случае с электрической версией ë-C4).

Вполне вероятно, что электрическая начинка будет позаимствована у Peugeot e-2008. Он, напомним, оснащается 136-сильным электромотором с постоянной максимальной тягой 260 Нм и батареей емкостью 50 кВт*ч. Согласно замерам по современному стандарту WLTP, полной зарядки должно хватить на 310 километров.

Остальные подробности станут известны в конце месяца.